По оценкам правительства, стоимость спасения шоссе превысит 2 миллиарда евро. Чтобы покрыть расходы на спасение, дороги будут выставлены на открытый тендер, что позволит частным компаниям управлять этими инфраструктурами. На сайте Economy-Wiki.com мы анализируем причины и затраты на спасение автомагистралей.
Многие задаются вопросом, почему не разрешили прорываться на шоссе. Обычно государственные администрации не приходят на помощь компаниям, если они не имеют большого стратегического значения для страны. Здесь вступает в игру так называемая Родовая ответственность государственных администраций (RPA).
Зачем спасать шоссе?
Что ж, компании, отвечающие за строительство автомагистралей, взимают плату за работы, и даже если автомагистрали обанкротятся, они защищены так называемой статьей государственной администрации о семейной ответственности. Благодаря этому пункту компании, отвечающие за управление автомагистралями, которые состояли из банков и строительных компаний, могут вернуть вложения. И дело в том, что государство обязано платить за ущерб, который может причинить администрации.
Что привело к банкротству автомобильных дорог? Ответ прост. Когда планировалось его строительство, ожидания движения транспорта не оправдались. С другой стороны, в процессе строительства пришлось столкнуться с экономическими издержками экспроприации, в то время как работы были связаны с дополнительными затратами.
Все это привело к тому, что правительство столкнулось с расходами, превышающими 2 миллиарда евро. Ожидается, что спасение состоится в январе 2018 года. Воспользовавшись ситуацией, правительство объявит тендер на строительство автомагистралей, чтобы они могли использоваться частными компаниями, таким образом возмещая стоимость спасательных работ.
Судебные иски и декларации
В документе, отправленном правительством в Брюссель, правительство Испании подтверждает, что RPA вступит в силу в начале 2018 года. Таким образом, так называемая RPA будет иметь место после прекращения контрактов с концессионерами.
Минразвития уже предположило, что сумму, которую нужно заплатить за спасение магистралей, должен определить судья. Все это связано с тем, что фонды-стервятники обязательно отклонят компенсацию, предлагаемую государственными администрациями, и процесс заканчивается судебным иском. Причина всего этого в том, что банки продавали долг фондам-стервятникам, которые требуют до 5 миллиардов евро для достижения соглашения.
В своем письме в Брюссель исполнительный директор очень оптимистично настроен в отношении возмещения стоимости «счета» за спасение автомагистралей. Причины такого оптимизма заключаются в том, что новые награды принесут доход, который позволит возместить большую часть стоимости спасательных работ.
С активизацией имущественной ответственности администраций в январе 2018 года влияние на государственный дефицит повлияет только на начало года, поэтому дефицит будет сокращен в конце 2018 года за счет того, что будет введено через повторный тендер.
Что касается нового процесса торгов, следует отметить, что он будет открытым, то есть в нем могут участвовать все компании, в том числе те же компании, которые эксплуатировали автомагистрали. В свою очередь, Fomento готов предложить концессию на 25 лет.
Для будущего конкурса Государственное общество транспортной инфраструктуры (Seittsa) заказало исследования спроса на перевозки и экономико-финансовой жизнеспособности.
В течение периода времени, когда Общество государственной транспортной инфраструктуры берет на себя управление автомагистралями, оно будет отвечать за покрытие расходов на персонал, эксплуатационные расходы, а также получение дохода по соответствующим ставкам.
