В Испании на протяжении десятилетий продолжает существовать монополия в одном из важнейших секторов торговли, что серьезно влияет на рост страны. Несмотря на это, он остался практически незамеченным большинством потребителей. Это монополия грузчиков, то есть рабочих, которые загружают и выгружают товары с лодок и отвечают за правильное распределение грузов. Мы анализируем, что происходит, и почему Евросоюз грозит оштрафовать Испанию, если он не проведет либерализацию сектора.
Немного истории
Его история началась более тридцати лет назад, когда нынешнее правительство создало Организацию портовых рабочих (OTP), куда могли обратиться компании, желающие получить временные стивидорные услуги. Его контроль находился в руках Совета портовых заводов, хотя на практике этот контроль был практически нулевым, что позволяло ценам и заработной плате рабочих значительно и непрерывно расти.
Со временем OTP стали известны как Stowage Society, находящиеся под контролем государства, которое установило обязательство, согласно которому компании, желающие действовать в порту, в обязательном порядке должны были стать частью компании и нанимать только своих работников. Это аннулировало конкуренцию и дало соответствующие полномочия обществам, которые воспользовались преимуществом для создания Союза (Координатора), к которому присоединились практически все рабочие. Впоследствии Стивидорные общества стали называться Открытые компании с ограниченной ответственностью по управлению портовыми рабочими (САГЕП) и государство окончательно отказалось от своего контроля.
Текущая ситуация стивидоров
Сегодня у SAGEP практически неограниченная власть, стивидорные компании, которые хотят работать в государственных портах, должны войти в капитал SAGEP и обязаны нанимать своих работников. Это позволяет взимать заработную плату в размере от 60 000 до 150 000 евро в год, а также ряд дополнительных льгот (комиссионные, льготы и т. Д.).
Большинство рабочих связаны с главным профсоюзом отрасли - Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, чье влияние распространяется на 36 испанских портов. Поступление новых сотрудников SAGEP практически заблокировано, в настоящее время в компании работает около 6200 человек, и должности практически наследственные.
Воздействие на экономику серьезное, порты расположены близко к 90% импорта и 60% экспорта. Монополия SAGEP значительно увеличила издержки компаний, что привело к росту цен и нанесло ущерб как потребителям, так и конкурентоспособности и росту страны.
Действительно, по оценкам, в Испании затраты на укладку соответствуют 51% каждого контейнера, перевозимого в порту, в то время как в Великобритании они составляют 25%, а в Германии - 37%.
Ущерб очевиден, но правительства, которые должны были принять меры, ничего не сделали, это было Суд Европейского Союза тот, которому пришлось пригрозить штрафами, если Испания не решит либерализовать сектор раз и навсегда. Уже существует штраф за просрочку в размере 21,5 миллиона евро, и, если правительство ничего не сделает, ему будут грозить штрафы в размере 134 100 евро в день до изменения правил.
Бездействие правительства можно объяснить только опасением реакции Союза, который явно пригрозил забастовками и остановкой работы, чтобы не потерять свои привилегии. Однако это не является разумным оправданием, потери для Испании огромны, и действительно необычно, чтобы монополия на эти характеристики сохранялась в силе в наше время. Пришло время действовать ответственно и позволить свободной конкуренции ослабить оскорбительные преимущества немногих.