В то время как Соединенные Штаты заявляют о своем намерении вернуться к протекционизму, Китай, ориентируясь на 21 век, намеревается принять эстафету от ведущей экономической державы мира, содействуя, среди прочего, международной торговле. Китайское правительство объявило о стратегическом инвестиционном плане по всему миру на сумму более 500 миллиардов долларов. Разбираем детали проекта с учетом его преимуществ и рисков.
14 мая лидеры 29 стран встретились в Пекине для участия в форуме «Один пояс, один путь» - мероприятии, организованном правительством Китая, президент которого Си Цзиньпин объявил о запуске форума. международный инвестиционный план, направленная на улучшение коммуникаций в Азии и Европе. На форуме более 28 глав государств одобрили новый мегапроект ОПОП, то есть «Один пояс, один путь», хотя он более известен как Новый шелковый путь.
Этот мегапроект нацелен в первую очередь на железнодорожный и морской транспорт и потребует общих инвестиций в размере около 500 миллиардов долларов, внесенных самими китайскими резервами, различными банками и государственными компаниями в азиатской стране, а также широким кругом частных инвесторов.
Основные проекты, включенные в план, - это торговый коридор между Китаем и Пакистаном (также расширяющий порт Гвадар), новые портовые инфраструктуры в Коломбо (Шри-Ланка), прямое железнодорожное сообщение между Китаем и основными европейскими столицами и улучшение сообщения на поезде. между азиатскими странами, а также новые транспортные проекты в Кении, Эфиопии и Джибути.
В Европе выделяется проект улучшения самых длинных железнодорожных путей в мире, который соединяет китайский город Иу с Мадридом, проходя через Китай, Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Францию и Испанию. Кроме того, он призван улучшить как воздушные, так и морские торговые пути с крупными европейскими городами.
Государственными агентами, участвующими в проекте, будут Фонд Шелкового пути (финансируемый за счет государственных резервов), Азиатский банк инвестиций и инфраструктуры, Китайская инвестиционная корпорация, Экспортно-импортный банк Китая и Банк Китая.Развитие Китая, хотя Инициатива поощряет поиск частных инвесторов, желающих присоединиться к проекту.
Преимущества Нового шелкового пути
Из всех преимуществ этого нового проекта, несомненно, самым важным будет улучшение транспортной сети в Европе и Азии, с последующим повышением конкурентоспособности участвующих экономик. В этом смысле важно помнить, что наиболее распространенным грузовым маршрутом между Китаем и его европейскими партнерами является морской маршрут Шанхай-Роттердам, который в настоящее время занимает около 36 дней, в то время как по сухопутному маршруту Чунцин-Дуйсбург (Германия) можно путешествовать по морю. всего 16. Таким образом, можно ожидать, что улучшение железнодорожного сообщения приведет к значительной экономии затрат на логистику, что может привести к повышению конкурентоспособности китайского экспорта.
С другой стороны, диверсификация торговых путей между Востоком и Западом может снизить стратегические риски возникло из-за концентрации перевозки товаров на очень небольшом количестве маршрутов (как в настоящее время имеет место в Малаккском проливе), в дополнение к улучшению доступа многих слаборазвитых стран к международным рынкам. Все эти факторы могут привести к мультипликационному эффекту торговли, способствуя достижению эффекта масштаба и интернационализации многих производственных процессов.
Наконец, прогнозируемые крупные инвестиции означают, что создание тысяч рабочих мест и сильное вливание капитала в страны, где темпы роста все еще недостаточны, в то время как их компании могли бы выиграть от важных тендерных контрактов.
Риски проекта
Однако возникает много сомнений в жизнеспособности китайской инициативы. Во-первых, немногочисленные детали, представленные о частном финансировании, порождают неопределенность в отношении способности правительства Китая привлекать инвесторов, что на сегодняшний день показало небольшой интерес к подобным проектам. В этом смысле недавний история отказов, таких как недостроенный порт Хамбантота (который оставил правительству Шри-Ланки долг в размере около 8 миллиардов долларов, почти 10% ВВП), последние железнодорожные проекты в Мьянме и Лаосе (оба находятся в процессе пересмотра условий задолженности ) и сообщение высокоскоростным поездом между Белградом и Будапештом (в настоящее время ЕС расследует предполагаемые нарушения при проведении тендеров). Все эти проекты также обещали мобилизовать крупные инвестиции, создать тысячи рабочих мест и повысить конкурентоспособность региональных экономик, но их экономические выгоды оказались намного скромнее, чем ожидалось, и их наиболее заметным результатом стало неприемлемое увеличение долга.
Существует также еще один потенциальный риск для жизнеспособности проекта, связанный с воздействием большая открытость торговли с Китаем по региональным экономикам. Принимая во внимание, что основная цель - улучшение транспортной сети, логично ожидать прибытия большего объема китайской продукции (и с более конкурентоспособными ценами) в участвующие страны. Это усиление конкуренции может иметь незначительный эффект в Европе (где многие отрасли уже переведены в офшоры, а экономики заняты деятельностью с более высокой добавленной стоимостью), но это может вызвать проблемы для стран, которые являются прямыми конкурентами Китая, таких как Индия, правительство которой уже выразил свою озабоченность по этому поводу. Потенциальные риски будут связаны с возможным насыщением местных рынков и разрушением промышленных предприятий, что в долгосрочной перспективе приведет к снижению покупательной способности тех же потребителей, для охвата которых они предназначены.
Внешняя политика или экономическая необходимость?
Естественно, что если есть разночтения в отношении экономической выгоды инициативы, нет согласия и в отношении ее мотивации. В этом отношении, пожалуй, наиболее распространенным чтением является Намерение Китая распространить свое влияние на азиатский континент, укрепляя связи с Европой. Таким образом, оживление торговых путей в евразийской зоне было бы ответом на провал создания зоны свободной торговли в Тихом океане и протекционистский поворот Соединенных Штатов, который позволил бы усиление известности Пекина в ущерб Вашингтону (о чем свидетельствует рост и диверсификация китайской внешней торговли в последние годы). К этим соображениям мы также могли бы добавить необходимость снижения геополитических рисков для китайской экономики благодаря диверсификации и контролю над ее собственными торговыми маршрутами, что является важным фактором в экономике, столь зависимой от международной торговли.
Однако есть также более критическое прочтение Нового Шелкового пути, и оно видит в нем простой прямой рейс. В предыдущих публикациях мы уже комментировали успехи, достигнутые китайской экономикой за последние десятилетия, но мы также предупреждали о слабых сторонах модели в тяжелом состоянии. риск умереть от успеха. Давайте вспомним: процветающая экономика, основанная на модели промышленного экспортера, которая начинает проявлять признаки истощения, такие как трудности с размещением своих запасов (логическое следствие огромного промышленного избытка производственных мощностей), чтобы противостоять инфляционному давлению и реинвестировать свои излишки капитала. К упомянутым проблемам можно добавить объем рынка труда, который требует поддержания высоких темпов роста (минимум 7% в год) для сдерживания роста безработицы.
Согласно этой точке зрения, мы просто столкнулись бы с модель, которая будет страдать от собственных излишеств и что, учитывая сложность необходимых реформ, решает спасти его, экспортируя в другие соседние страны (что соответствует росту китайских инвестиций в Азии, намного превышающему рост торговли в этом регионе). Другими словами, социальные издержки, которые повлечет за собой сокращение производственной мощности (то есть предложения), вынудят сбалансировать экономику за счет увеличения спроса, но относительное насыщение внутреннего рынка вынудит искать новых потребителей за рубежом. . Вот как критики проекта указывают на парадокс страны, которая объявляет о плане увеличения своего экспорта вскоре после запуска плана по сокращению производства в своих основных отраслях (угольной и сталелитейной), который предполагает уничтожение полумиллиона рабочих мест. .
Трудно гарантировать успех или провал Нового шелкового пути, а также его окончательное влияние на экономические отношения в Европе и Азии. Бесспорно, инвестиции в инфраструктуру необходимое условие для экономического развития и что эффективная транспортная сеть дает мультипликативный эффект для торговли, но не следует забывать и об этом. затраты, связанные с крупными общественными работами которые не оказывают прямого влияния на конкурентоспособность. К сожалению, в экономической истории мы можем найти примеры больших успехов и откровенных неудач, и обе возможности кажутся реальными для Нового Шелкового пути. Возможно, это большая неизвестность этого проекта: станет ли он решающим шагом для стимулирования экономики регионов, сопровождаемым внутренней либерализацией самой китайской экономики, или это просто попытка продлить модель, которая начинает исчерпывать свои силы. , экспортируя своим клиентам. соседи свои собственные огни и тени.