Основные города Латинской Америки, кажется, демонстрируют тревожный общий знаменатель: окружающая среда и шумовое загрязнение, крайнее социальное неравенство, некачественные общественные услуги и, что еще более неудобно, часы, потерянные в пробках без порядка или согласия.
Крупные городские центры региона, истинные архитекторы финансового роста, не имеют надлежащей планировки. Более того, это отсутствие дальновидности в отношении городских планов привело к серьезным последствиям, таким как замедление экономического и социального развития субконтинента или препятствия производственному потенциалу различных стран, которые его составляют. И не забывая о влиянии на качество жизни его жителей.
Происхождение всего этого городского хаоса, расположенного на противоположной по диагонали стороне того, что обычно считается гармоничным, устойчивым и экологически чистым, короче говоря, полностью готовым служить благосостоянию своих граждан, имело место более чем пятьдесят лет.
В то время начался процесс урбанизации в Латинской Америке, который породил модели роста различных населенных пунктов, которые сегодня можно подвергнуть сомнению с помощью различных веских аргументов. Фактически, причины вроде одной непомерное заражение, Заторы на дорогах в любое время и даже серьезные проблемы с точки зрения автокатастрофаэто лишь некоторые из угроз, которые окружают большие латинские города.
Таким образом, использование автомобиль и мотоцикл заслуживают особого внимания в случае градостроительства в регионе. В 15 городах Латинской Америки можно насчитать до 24 миллионов частных автомобилей, около миллиона автобусов и более 500 000 такси. Цифры, конечно, говорят сами за себя, поскольку не требуется особой изобретательности, чтобы осознавать проблемы с мобильностью, которые все это влечет за собой, время, которое можно потерять, чтобы добраться до любой точки, или, что еще хуже, несчастные случаи, которые могут произойти в лицо неблагодарного городского планирования
«Латинская Америка стоит перед новым, более зеленым этапом при поддержке Банка развития»
Последним выходом из сложной ситуации являются предложения правительства. Они всегда обещают меры, которые ставятся перед собой как цели по улучшению дорожного движения и качества жизни граждан, хотя во многих случаях используемые ресурсы и методологии недостаточны или не соответствуют обстоятельствам. То есть стимул использовать общественный транспорт, создание маршрутов для велосипеды, пешеходное движение улиц и даже наземный контроль они определяют наиболее популярные государственные подходы, независимо от их завершенности.
Однако важно помнить, что Бразилия внедрила система быстрого транспорта и пионер в латинском регионе, который позже был поддержан другими странами, такими как Эквадор, Колумбия или Мексика. Или строить разные метры -suburban- в таких столицах, как Кито, Панама или Лима, что, несомненно, повысит безопасность и пунктуальность его жителей.
В любом случае и с учетом будущего региона необходимо подчеркнуть, что такие организации, как Банк Развития Латинской Америки предлагать техническую и финансовую поддержку правительствам для концептуализации, разработки и реализации Инвестиционные программы и проекты которые оптимизируют ситуацию в латиноамериканских городах и превращают их в дружелюбные и экологически чистые общественные пространства. Более того, в конкурентоспособных и продуктивных городских центрах.