Испания превосходит остальные страны мира, в которых есть высокоскоростные железные дороги, и занимает первое место в классификации как страна с наибольшим количеством километров построенных AVE на душу населения, однако это также страна, которая меньше всего использует эту инфраструктуру. .
Высокоскоростные линии в Испании развивались с 1992 года, когда AVE совершила первый коммерческий рейс между Севильей и Мадридом. Испания стала в 2015 году вторая страна в мире по протяженности высокоскоростной железной дороги протяженностью 3100 км., по словам Адифа, уступает только Китаю с 11 067 км, согласно данным Международного союза железных дорог.
Таким образом, по использованию этого вида транспорта Испания не достигает такого же лидерства и находится на последней позиции классификации. В случае использования этих высокоскоростных линий, согласно данным, предоставленным Министерством общественных работ за 2014 год, он обслуживает 29 миллионов пассажиров. 11530 пассажиров на км АВЕ . Сравнивая эти цифры с Китаем, первой страной в мире, которая имеет больше километров высокоскоростных дорог, мы видим, что Китай имеет более высокую интенсивность использования с соотношением 37 950 пользователей, согласно данным, предоставленным High-Speed. Железнодорожная система Китая (CRH). С другой стороны, Испания снова лидирует в рейтинге по плотности сети, учитывая, что у нее есть 67 километров на миллион жителей. Довольно большая разница с Китаем, в котором всего 8 километров на миллион жителей. Вторая страна в мире с наибольшим количеством километров на жителя - Франция с 32 километров на миллион жителей, а не вдвое меньше километров на одного жителя, чем в Испании. В следующих странах, Италии и Японии, проживает 23 и 20 километров на миллион жителей соответственно.
Основное наблюдение этих данных заключается в том, что в Испании не хватает пассажиров на столько километров высокоскоростных железнодорожных путей. Высокие цены на билеты негативно сказываются на спросе на этот вид транспорта, так как пользователи могут выбирать другие, более дешевые виды транспорта. В отсутствие спроса и высокие затраты на инфраструктуру они предполагают низкая рентабельность для испанской железнодорожной сети.
Согласно исследованию финансовой рентабельности высоких скоростей, проведенному Фондом прикладных экономических исследований (FEDEA), AVE был одним из худших вложений, так как это было невыгодно ни компаниям, ни обществу. Самая старая высокоскоростная линия в Испании, которая соединяет Мадрид и Севилью, аккумулирует некоторые операционный доход составляет чуть более 600 миллионов евро, а инвестиционные затраты, выраженные в евро 2013 года, составляют 5 585 миллионов евро. Таким образом, операционные преимущества самой успешной линии AVE в Испании покрыли в 2013 году около 11% стоимости строительство, после более чем 20 лет эксплуатации.
К этому выводу о финансовой рентабельности мы добавляем заявления, сделанные об этом проекте Гонсало Ферре, президентом Адиф, Администратор железнодорожной инфраструктуры, который подверг сомнению усилия, предпринятые Испанией в области высокоскоростной инфраструктуры. Поэтому, Адиф заказал внешний отчет, чтобы развеять эти сомнения.