Одна из величайших проблем экономической науки - попытаться удовлетворить потенциально безграничные потребности человека с помощью ограниченных ресурсов. Если мы хотим, чтобы наша планета и человеческий вид существовали с течением времени, важно эффективно и ответственно управлять имеющимися ограниченными ресурсами.
Именно здесь вступает в игру так называемая экономика замкнутого цикла, в которой переработка отходов играет фундаментальную роль. Одним из героев, борющихся за устойчивое развитие, является промышленный инженер Игнасио Лопес Ибаньес. Человек с большим опытом в переработке вторсырья и экологической эффективности.
Профессиональная карьера Игнасио Лопеса Ибаньеса
После обучения на инженера-технолога в Политехническом университете Каталонии и Национальном политехническом институте Лотарингии (Нанси, Франция) он работал в таких компаниях, как Unicore. В Unicore он спроектировал первый в мире завод по переработке аккумуляторов Tesla и Prius, сократив эксплуатационные расходы на 30% и без единой аварии за свою карьеру в качестве руководителя производства.
По возвращении в Барселону он работал в StoraEnso (Barcelona Cartonboard), где в качестве директора по производству он был одним из тех, кто создал первый в мире завод по переработке использованной картонной упаковки для напитков. Его работа в StoraEnso и работа его команды были отмечены европейской наградой BEST LIFE, не забывая о многочисленных достигнутых стандартах качества ISO и OSHA.
Он занимал должность директора по производству в Alucha Management BV, а в настоящее время работает директором по производству в Ursa Ibérica, где выполняет задачи, связанные с экологической эффективностью. Напомним, что под экоэффективностью понимается способность удовлетворять потребности человека, используя ресурсы эффективно и бережно по отношению к окружающей среде.
Таким образом, из рук Игнасио Лопеса мы узнаем, что может предложить круговая экономика, каково текущее состояние рециклинга во всем мире, замена автомобилей внутреннего сгорания электромобилями и проблемы, с которыми компании сталкиваются в достижении экологической эффективности.
Интервью с Игнасио Лопесом Ибаньесом
В: Было много разговоров об электромобилях как альтернативе автомобилям внутреннего сгорания. Какие преимущества и недостатки у этого типа транспортного средства?
О: До недавнего времени электромобили не могли конкурировать с традиционными автомобилями, в основном из-за их небольшого пробега. Только после изобретения литий-ионных аккумуляторов для мобильных телефонов достигнутая в них плотность энергии позволила электромобилю напрямую конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания.
С технической точки зрения электродвигатель намного эффективнее двигателя внутреннего сгорания. Процесс сгорания обеспечивает максимальный КПД только 20-30%, в то время как преобразование в электродвигатель достигает 75% номинальной мощности. Электродвигатель практически не имеет движущихся частей, ему не нужно охлаждение, трансмиссионный вал, масло и практически обслуживание. И, конечно, не производит выбросов.
С точки зрения безопасности электромобиль, поскольку у него нет тяжелого двигателя спереди, который действует как мертвая масса при отдаче в случае возможного удара, оказалось, что он имеет гораздо лучшие характеристики при лобовом столкновении. и боковые краш-тесты, получившие оценку 5 звезд.
Единственный серьезный недостаток электрических систем - это проблема возможного самовоспламенения батарей. Если они плохо спроектированы и не охлаждаются, они могут перегреться и воспламениться. Сейчас, хотя это случается редко, об этом есть сообщения.
В: Что включает в себя переработка аккумуляторов электромобилей?
О: Аккумулятор в электромобиле составляет значительную часть стоимости (от 7 000 до 10 000 евро в зависимости от кВт, предлагаемого каждой моделью). Эти батареи не имеют зарядной памяти, и их ожидаемый срок службы составляет около 10 лет. Металлические элементы, содержащиеся в этих батареях, помимо редкости по своей природе, требуют высокой стоимости и инфраструктуры извлечения, которая экономически оправдывает необходимость их переработки.
Для электромобилей содержащиеся в нем металлы, в основном литий, кобальт и медь, являются дефицитными, дорогими и дорогими элементами. Даже в некоторых случаях добыть геополитически сложно. Так будет с кобальтом в Демократической Республике Конго.
Энергетические и экономические затраты на получение металла путем концентрирования и восстановления исходного минерала на 80% выше. Особенно для кобальта и меди. Что касается стоимости утилизации непосредственно в конце срока службы. Будущее за городскими шахтами. Металла достаточно, чтобы копать практически не было.
Следует помнить, что металлы можно перерабатывать бесконечно без потери своих физических или функциональных свойств. Кроме того, процесс переработки этих батарей, если он осуществляется с использованием НДТ (наилучшая доступная технология), имеет уровень выбросов в атмосферу намного ниже, чем действующие стандарты.
Вопреки широко распространенному мнению, процессы переработки очень рентабельны с экономической точки зрения и не требуют каких-либо государственных субсидий.
Основная проблема сегодня - это осведомленность и эффективность сбора этих электронных отходов в конце срока службы.
В: Какие отходы наиболее сложно перерабатывать и почему?
О: Основная проблема сегодня заключается в том, что большинство продуктов не предназначены для легкой переработки. Это то, что называется проблемой экодизайна. Вы не думаете о том, каким станет продукт, когда он достигнет конца срока службы.
С экономической точки зрения, наиболее трудно утилизировать те отходы, которые имеют низкую стоимость по сравнению с затратами на захоронение. Например, осадок сточных вод, смешанные (цвет, тип, морфология) или не подлежащие переработке пластиковые отходы, эластомерные пластмассы, отработанные шины, термореактивные пластмассы, сельскохозяйственные отходы и многие нишевые промышленные отходы (где нормативные акты еще не обязывают приступить к переработке, и во многих случаях технология для этого еще не разработана).
Хорошая сортировка у источника различных отходов является ключом к выбору наиболее подходящего маршрута рециркуляции.
С технической точки зрения, я считаю, что полиамидные отходы, состоящие из нескольких первичных элементов, бумаги, пластика, металлов, клеев, красителей, наиболее трудно перерабатывать, поскольку они содержат все элементы, смешанные вместе, и необходимы различные скоординированные методы экстракции. .
Метод извлечения некоторых из этих элементов иногда снижает эффективность извлечения других и даже снижает ценность переработанного материала (снижение качества). Этого следует избегать, поскольку он больше не может использоваться для первоначального применения и используется для приложения с более низкими характеристиками.
В: Какова ситуация с вторичной переработкой во всем мире? Прилагаются ли достаточные усилия?
Вторичная переработка широко распространяется в развитых и развивающихся странах. В первом случае уровень рециркуляции во многих случаях превышает 50%. Переработка стекла, бумаги, картона, пластика, полиамидной тары (например, тетрабрика) и металлов является стандартной технологией. Таким образом, каждая страна, которая хочет участвовать в гонке за ресурсы, перенимает для этого технологии.
В развивающихся странах (Индия, Китай, Нигерия) переработка в некоторых случаях осуществляется с использованием нестандартных технологий. Использование открытого огня и манипуляции детьми приводят к низкой добыче полезных ископаемых и загрязнению окружающей среды (выбросы) или людей.
По сравнению с популярной культурой Испания является эталоном в переработке стекла, картона и металлов. Настолько, что Испания сыграла важную роль в разработке новых процессов и технологий.
С моей точки зрения, если мы хотим двигаться к устойчивой ресурсной экономике, страны должны устанавливать более агрессивные цели в отношении показателей утилизации. Есть страны, такие как Швейцария, Нидерланды и Великобритания, которые запустили системы для количественной оценки и типологии отходов, образующихся на душу населения.
Тот, кто не перерабатывает или производит больше отходов, в конечном итоге заплатит пропорционально больше. Сегодня образование отходов, а не их сортировка у источника и даже переработка, по-прежнему обходится слишком дешево или бесплатно.
В: Что можно сделать для ускорения переработки?
О: Законодательный акт, согласно которому производители обязаны производить товары, пригодные для вторичной переработки в их первоначальной концепции. Те продукты, которые не могут быть легко переработаны, должны иметь налог, учитывающий их истинное воздействие на окружающую среду. Это происходит за счет продолжения интенсивного анализа жизненного цикла всех продуктов и принятия соответствующих законов. Загрязнение должно быть дороже.
В: Циркулярная экономика - это ответ на проблемы дефицита, с которыми мы сталкиваемся? Почему?
A: Без сомнения. Земля - это замкнутая система с ограниченными ресурсами. Мы должны отказаться от безумия устаревания и сиюминутности. Без экономики замкнутого цикла промышленная экономика не сможет продолжать непрерывный и устойчивый рост. В ходе первоначальной промышленной революции было очень мало промышленно развитых стран и было много ресурсов, которые можно было использовать. С глобализацией эта тенденция изменилась. Нам нужна промышленная революция 2.0, в которой влияние на природу и окружающую среду учитывается в ВВП. Это актив, который в случае его амортизации должен повлиять на отчет о прибылях и убытках.
Обеззараживание земли, повторная посадка лесов, очистка воды и забота о здоровье людей из-за воздействия текущей человеческой и промышленной деятельности до сих пор являются расходами, которые в основном берут на себя правительства и отдельные лица, которые должны быть учтены и включены в стоимость производственного процесса. различных товаров народного потребления.
В: Что могут сделать компании для достижения экологической эффективности?
Ответ: Первым шагом для властей и законодателей было бы навязать компаниям необходимость интегрировать экоэффективность в свои производственные процессы и продукцию.
Для этого нам нужны последовательные методы анализа жизненного цикла, которые являются обязательными для получения сертификата, например CE. Это была бы своего рода энергетическая сертификация, но для всех продуктов. Те продукты, которые были произведены более эффективным способом, должны иметь более низкий «зеленый» налог, и наоборот.