В середине девятнадцатого века, в разгар второй промышленной революции, железная дорога пережила процесс расширения. В это время строительство железной дороги стало одной из главных задач главных европейских городов.
В этом контексте количество компаний, занимающихся строительством такого типа инфраструктуры, увеличилось. Более того, многие из них принадлежали государственным администрациям или продвигались ими. Это расширение и весь образовавшийся вокруг него пузырь известны как железнодорожная лихорадка.
Возникновение и развитие железной дороги
Основой, на которой было основано рождение железной дороги, был паровой двигатель. Первый паровоз был запатентован в 1769 году Джеймсом Ваттом. Однако только в 1804 году локомотив можно было использовать для перевозки поезда.
Впервые локомотив был использован для перевозки поездов в качестве общественного транспорта в 1825 году. А в 1830 году была открыта первая междугородняя железнодорожная линия, связавшая Манчестер и Ливерпуль. С этого момента развитие этого вида транспорта неуклонно продвигалось вперед, в то время как были введены новые достижения, такие как электрификация или дизелизация.
Расширение железной дороги
На протяжении девятнадцатого века расширение железных дорог происходило параллельно с развитием железной дороги. вторая промышленная революция. При этом индустриализация Он достиг новых европейских стран, таких как Франция, Германия, Бельгия, и других за пределами Европы: Японии и Соединенных Штатов.
Расширение железной дороги, которое стало одним из символов расширения индустриализации, заметно отражено в некоторых сравнительных данных. Если в 1840 году в Европе только девять стран имели железнодорожный маршрут и длина линии не превышала 4000 километров, то в 1870 году они превышали 100000 километров железных дорог в Европе и 70 000 километров в Соединенных Штатах.
Эти цифры позволяют легко понять важность железной дороги как основного транспортного средства с середины XIX века. Последствия этого явления были заметными, особенно в аспектах, связанных с Коммерция. Никогда еще расстояния не сокращались так. Таким образом, национальная торговля, но также и международная, испытали сильный импульс, позволивший консолидировать капитализм это начинало приобретать глобальный характер и, следовательно, определяло текущую политику и международные отношения.
Железнодорожный пузырь
Железнодорожную лихорадку можно считать первым пузырем, созданным вокруг технологических инноваций. С другой стороны, возникшие ранее пузыри носили преимущественно коммерческий характер: тюльпаномания в Нидерландах или Мираж Южного моря вот несколько примеров.
В процессе расширения технологии, которая была представлена как основа будущей торговли, компании железнодорожного сектора обратили внимание на предположение, что это будет безопасный бизнес. В Соединенном Королевстве эта идея была объединена с либерализацией сектора, поэтому возникла настоящая лихорадка, связанная с разработкой новых линий.
Учитывая большой приток инвесторов в железнодорожный сектор, акции этих компаний выросли в цене. Это побудило компании, находящиеся в атмосфере оптимизма в отношении сектора, планировать крупные проекты, требующие крупных инвестиций. Были разработаны проекты, которые были нежизнеспособны или, в лучшем случае, очень сложны для выполнения. В этом контексте спекулянты заняли позиции для инвестирования крупных сумм, ожидая продажи своих акций по гораздо более высоким ценам, в некоторых случаях, даже до того, как были окончательно утверждены прогнозные линии.
В этом сценарии, в котором спекуляция а какие-то нежизнеспособные проекты шли рука об руку, пузырь лопнул. Это произошло, когда стало ясно, что вложенные крупные суммы во многих случаях не вернут вложения. Это потянуло за собой многие компании и акционеров, которые ожидали возврата своих инвестиций с высокой рентабельностью, чего не произошло.