Развитие транспорта на протяжении всей истории привело к важным изменениям в обществе, промышленности и экономике в целом. Битва железной дороги и автомобиля, исторический пример.
В прошлом торговля зависела от животных, таких как лошади и вьючные мулы. Однако с развитием железных дорог и автомобилей все изменилось, и товары можно было перевозить по суше быстрее.
Промышленная революция и железная дорога - два понятия, которые тесно связаны. Благодаря развитию железной дороги произошел большой экономический и промышленный рост. А дело в том, что поезд был безопасным средством, позволяющим в надежных условиях перевезти большое количество товаров и промышленных товаров. Хотя это правда, что первые поезда были не очень быстрыми, они явно превосходили по скорости перевозки животных.
Поезд, главный герой промышленной революции
Когда британец Ричард Тревитик создал первый локомотив в 1804 году, первые железные дороги полагались на паровозы, которые тянули по железнодорожным путям. Однако первые электропоезда также были разработаны в 19 веке. Все началось с Роберта Дэвидсона, который в 1837 году провел первые испытания электровозов. Развитие электропоездов продолжится, что приведет к появлению трамваев. Сегодняшние крупные компании, такие как Siemens, в конечном итоге будут участвовать в берлинском трамвае.
Таким образом, трамвай в конечном итоге расширился через крупные города, став основным средством общественного транспорта в начале 20-го века как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Без сомнения, трамвай и железная дорога наконец заменили лошадь.
Появление первых автомобилей
Но 20-й век преподнес новые революционные сюрпризы, когда дело дошло до транспортных средств. Возможность получения нефтепродуктов для использования в промышленных целях, появление двигателя внутреннего сгорания и появление резиновых шин сделали возможным производство быстрых транспортных средств. В этом смысле справедливо вспомнить, что первый автомобиль внутреннего сгорания был создан немцем Карлом Бенцем в 1885 году.
С появлением автомобиля перевозки не ограничивались диапазоном железных дорог, автомобиль предоставил большую свободу передвижения. Однако внедрение автомобиля потребовало глубокого преобразования ландшафтов и городов, поскольку для обращения этого вида транспорта необходимо было построить асфальтированные дороги.
В мир транспорта вошел мощный конкурент. Такие французские компании, как Panhard et Levassor и всем известный Peugeot, начали массово производить автомобили. Не будем забывать случай с Соединенными Штатами, где автомобиль приземлился с неудержимой силой. Доказательством этого является случай с бизнесменом и изобретателем Генри Фордом, который начал массовое производство модели «Ford T» в 1908 году. Система массового производства, разработанная Фордом для производства модели «T», была до и после в производственных процессах. Это позволило ему достичь впечатляющих производственных показателей с помощью стандартизированного продукта. Так что это была доступная машина, которая пользовалась большой популярностью.
В то время как Ford производил автомобили, доступные для всех, британский производитель Rolls Royce, рожденный в результате союза Генри Ройса и Чарльза Роллса, стал первой компанией, производящей автомобили класса люкс. Таким образом, в 1906 году на рынок вышел его первый автомобиль - Rolls-Royce Silver Ghost.
Автомобиль в конечном итоге навязывает себя
Постепенно автомобиль вытеснил поезд в качестве основного средства передвижения. Постепенно в обществе стали осознаваться преимущества автомобиля. Таким образом, вагоны увеличивали грузоподъемность, при этом нельзя было оставлять их припаркованными на большой железнодорожной станции. Со своей стороны, развитие автомобилестроения было решающим в сильной динамике сталелитейной промышленности.
По прошествии 20 века поезд уступил место автомобилю. Стоимость паровозов и железнодорожников росла, а дизельное топливо оказалось дешевле пара. С другой стороны, автобус смог преобладать, заменив трамвай, а при перевозке грузов на средние расстояния железная дорога оказалась менее конкурентоспособной.
Большой скандал с трамваем в Америке
Именно в этой борьбе между различными транспортными средствами большое значение для Соединенных Штатов имело событие. Речь идет о так называемом «большом американском трамвайном скандале» (произошедшем между 1930 и 1950 годами). Этот скандал заключался в том, что крупные американские автомобильные компании приобрели значительное количество трамваев, заменив их автобусами и автомобилями. Другими словами, речь шла о нейтрализации конкуренции в транспортной сфере.
Тем не менее, этот факт вызывает большие споры, поскольку есть те, кто утверждает, что это не была преднамеренная стратегия нейтрализации трамвая, а что автомобиль просто естественным образом преобладал над трамваем. В этом смысле крупные автомобильные компании утверждали, что трамвай не доходит до окраин городов, а его маршрут ограничен разводкой рельсов. Ко всему этому мы должны добавить, что американский гражданин, похоже, выбрал частный транспорт, не пренебрегая медленным движением, с которым приходилось сталкиваться трамваям, и растущими расходами, которые им приходилось нести.
Помимо разногласий в Соединенных Штатах, строительство автомагистралей и преимущества воздушного транспорта на большие расстояния в конечном итоге отодвинули железную дорогу на второстепенное место.
Окружающая среда - вызов на будущее
Несмотря на то, что произошло в двадцатом веке, экологические требования и растущая озабоченность по поводу борьбы с изменением климата, кажется, снова меняются с точки зрения транспорта. В ближайшие десятилетия автомобильной промышленности придется провести глубокие преобразования, заменив технологии более экологически эффективными.
Тем временем в европейских городах трамвай снова набирает популярность, а новые поезда, которые становятся все более быстрыми, представляют собой гораздо менее загрязняющую транспортную альтернативу, чем автомобиль.